杭州萧山机场要通高铁!将连通杭州城区、海宁

时间:2021-10-14

  华自科技董秘回复:公司在VRAR技术领域的研究一,日前,铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程(简称“杭州机场高铁”)先行工程初步设计获浙江省发改委批复,项目技术前期工作取得节点性突破。

  预计4年之后,到2025年,这条连接萧山机场、火车南站、钱塘高铁站等杭州市内交通枢纽以及海宁、桐乡等地的高铁将建成。

  机场高铁起自沪杭高铁及规划沪乍杭铁路桐乡站,途经嘉兴海宁市、杭州市钱塘区和萧山区,终至杭甬高铁及杭绍台铁路绍兴北站。中途设海宁观潮站、钱塘站、杭州萧山机场站。

  初步设计获批的先行工程长10.71公里,包含萧山机场东西隧道及部分桥梁工程,概算约38亿元。

  高铁还设置了一条联络线,连起杭州萧山机场站和杭州火车南站,使萧山机场与钱塘区的大江东区域,能够与杭州主城区、江南城紧密相连。

  桐乡站至钱塘站之间的列车,运行速度可达350公里/小时;钱塘站至绍兴北站之间的列车,运行速度可达250公里/小时;杭州萧山机场站至杭州火车南站之间连接线公里/小时。

  机场高铁是一条穿钱塘江而过的高铁,它规划的穿江位置,位于海宁盐官附近。早期规划设想中,机场高铁将新建跨钱塘江的桥梁,利用跨江桥过江。但最终,这条高铁选择了“桥改隧”,建设跨江隧道穿过钱塘江。

  海宁盐官是著名的观潮胜地,壮观的一线潮让很多市民游客流连忘返,这是大家公认的天下奇观。

  如果在盐官一带建设跨江桥梁,涌潮通过时,分布在江面上的桥墩会“切断”涌潮,不仅使部分涌潮回流,影响涌潮的高度,还会使涌潮产生断裂,尽管经过200至500米的距离后断裂会自动接续上,但已经破坏了一线潮的连贯性。

  此外,由于来潮和大桥位于同一方向,远远望去,“桥潮一色”,观潮时容易产生视觉误差,将桥与潮混为一体,影响观赏效果。

  现在计划建设的机场高铁跨钱塘江隧道,全长约5.2公里,位于苏绍高速钱江隧道上游,两座隧道之间的最小净距约40米,将采用盾构形式过江。

  相比动辄长达几百甚至数千公里的高铁,这条机场高铁的长度还不到100公里,途经的城市也仅有杭州、绍兴和嘉兴,但它的受益面,将扩展至整个浙江,乃至长三角的多个区域。萧山机场的辐射力,也有望随之进一步拓展。

  桐乡站目前是沪杭高铁上的一座车站,未来还将接入新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程以及规划沪乍杭铁路与规划沪杭城际,未来规划沪乍杭铁路等铁路有望与铁路杭州萧山机场站枢纽及接线衔接。

  绍兴北站是绍兴市内的一大交通枢纽,铁路杭州萧山机场站枢纽及接线在这里与与杭绍台高铁,未来高铁列车可以从钱塘站出发,途经萧山机场站,一路南下通往绍兴、台州等地。

  杭州南站大家比较熟悉,很多杭州出发,往金华、黄山、长沙、广州等地的列车都会停靠这个车站,杭州南至萧山机场站连接线将在这里与沪昆高铁衔接,未来有望可以让途经萧山机场站的高铁列车,通往杭州城区以及浙江省内的其他城市。

  而在这条高铁上,还有一座车站也非常重要,就是位于钱塘区大江东的钱塘站,它是机场高铁始发站,有5座站台和11条铁路轨道线,未来还预留接入规划中的市域铁路水乡旅游线。

  通过与这条机场高铁衔接的沪乍杭、杭绍台等铁路,未来从杭州萧山机场出发,坐着高铁,有望到达台州、金华等地。这条高铁也成为杭绍台铁路和沪乍杭铁路的重要组成部分,与相邻线路连通,共同构成黄山、金华、绍兴、台州等地沟通上海、苏锡常等长三角核心区域的城际铁路新通道。

  在杭州、嘉兴、绍兴都提出共建“轨道上的长三角”的背景下,机场高铁将加快杭州“长三角金南翼”城市的建设,提升长三角城市群的竞争力,并对以中心城市带动长三角一体化的新路径,提供良好支撑。